متابعة أنماط ووجهات التمويل الصيني في إطار دول مبادرة الحزام والطريق نجد أن من بين ال68 دولة المشاركة في المبادرة حوالي 33 دولة تصنيفها الائتماني منخفض وأقل من درجة الاستثمار نجد أن الصين تقوم بتمويل استثمارات بأسعار فائدة منخفضة في دول عالية المخاطر الائتمانية. حيث هناك 31 دولة من دول مبادرة الحزام والطريق يقع تصنيف ديونها السيادية ما بين سئ جداً ودول غير مصنفة أصلا مثل إيران وتركمانستان وأوزباكستان، وهو ما يعني معرفة الحكومة الصينية مسبقاً بأن فرص استرداد الديون تكاد تكون معدومة ومع ذلك تقوم بضخ مليارات في قروض تمويل بنية تحتية تنفذها شركات وعمالة صينية تؤول في النهاية…
الكاتب: admin
في العام 2013 وأثناء زيارة الرئيس الصيني شي جين بينغ لكل من كازخستان والهند أعلن عن رؤيته لإعادة إحياء طريق الحرير القديم والذي كان الممر الرئيسي للتجارة بين أسيا وأوروبا.وسرعان ما تم بلورة رؤية الزعيم الصيني لمبادرة عالمية عملاقة تحت اسم (طريق واحد حزام واحد) ثم تم إعادة تسميتها ليطلق عليها (مبادرة الحزام والطريق) لتلافي الأثر السلبي الاسم السابق والذي كان يعكس بوضوح أن التوجه الصيني هو في إطار إستراتيجية استباقية أحادية الجانب لإعادة تشكيل النظام العالمي وتوازناتها بما يعظم من دور الصين فيه لتتحول الصين إلي لاعب محوري رئيسي في النظام العالمي الجديد ومن ثم تم تغيير الاسم لاحقا…
نستكمل الحديث عن المسارات البديلة لقناة السويس ونستعرض معا المسار الثانيطريق الحرير القطبيمنذ بداية الألفينات مع تسارع وتيرة ذوبان الجليد نتيجة التغيرات المناخية بدأت روسيا باستغلال المسار الملاحي عبر المحيط القطبي لربط روسيا وأوروبا وفي سنة 2013 انضمت الصين كعضو مراقب للمجلس القطبي وهو المنظمة المعنية بإدارة القطب الشمالي والدائرة القطبية . وفي نهاية 2017 اثناء زيارة رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيدف أعلن كل من رئيس الوزراء الصيني والروسي دعمهما ل #طريق_الحرير القطبي وهو مسار ملاحي يبداء من الصين مرورا بالمحيط القطبي وصولا لبحر الشمال, حيث في حال تطوير هذا المسار سيتم اختصار المسافة من الصين لأوروبا لنصف الوقت مقارنتا بالمسار عبر قناة السويس..يختصر…
منذ افتتاح قناة السويس سنة ١٨٦٩ اتخذت موقع فريد في التجارة العالمية و تقريب الشرق و الغرب ،وظلت محتفظة بهذه المكانة طوال ١٥٠ عام هو عمر القناة مؤخرا ظهرت مجموعة مشاريع لمسارات بديلة للقناة هنستعرضها و نشوف مدى تأثيرها على القناة Red-Med اولا : الخط الإسرائيليفي إطار مبادرة الحزام والطريق قامت الصين و اسرائيل بتوقيع اتفاق لإنشاء خط سكك حديدية عالي السرعة بطول 354 كم تقريبا ليقوم بنقل البضائع بين ميناء إيلات على البحر الأحمر وميناء أشدود على البحر المتوسط والذي يعرف باسم خط ميد-ريد ويمكن من خلاله نقل البضائع على السكك الحديدية من ميناء ايلات لميناء اشدود على خط سكك حديدية مزدوج عالي السرعة حيث…